纵使多年来，国际汽联都致力于让赛车重新进入奥运会，但从未成功过。而国际奥委会做出的最大让步，就是在2007 年删除了《奥林匹克宪章》中关于奥运会比赛项目不允许依赖机械动力推进的条款，但这远远不够。到了2012 年，时任国际奥委会主席雅克· 罗格终于放话：“F1方程式赛车和奥运会有很多相似的地方，这是一项由伟大的运动员参加的运动。但说实话，我们举办奥运会的理念是竞争应该基于运动员本身，而不是设备。所以在给予F1 无限尊重的同时，我们并不会将赛车列为奥运会的正式比赛项目。”

自此，赛车项目基本无望进入奥运会。

传统的赛车项目，比如F1、勒芒、拉力赛等，都相当烧钱。而这些钱，一方面用在研发和维护赛车上，另一方面用在场地建设和维护上，还有用在培养赛车手等等。

传统的赛车项目，比如F1、勒芒、拉力赛等，都相当烧钱。而这些钱，一方面用在研发和维护赛车上，另一方面用在场地建设和维护上，还有用在培养赛车手等等。

赛车项目难以成为奥运会项目

还有多方面的原因

比如投入过大，不够亲民

总之，它的投入是相当惊人的，动辄上千万甚至破亿，这可不是每个国家能轻松承受得起的。尤其是第三世界的国家，大部分都没有专业的赛车手和技术过硬的赛车。因此，赛车运动很难有广泛的群众基础。其次，商业度浓，车厂为王。由于赛车运动投入过多。所以，现在的赛车运动一般由汽车品牌或者俱乐部出资举办。而其中最大的受益方，不是赛车手，而是汽车厂家。一方面，很多尖端技术可以先在赛车上测试，待成熟后再普及到民用车。另一方面，汽车品牌可以用汽车比赛做宣传背书。所以，汽车厂家很乐意投入资金去组织比赛，这背后有利益驱动。

所以，赛车运动自诞生之日，就注定带有浓厚的商业色彩。再次，团队复杂，难以颁奖。赛车运动是相当复杂的，它既要看人，也要看车。这里的“人”，不光指赛车手一个人，还包括他背后的运营和维护团队，比如车队经理、技术主管等。而这里的“车”，也不光指一辆赛车，还包括赛车背后投入的研发团队、技术供应商等。诸多因素，都能决定他们的成败。总之，赛车运动是实打实的“团队运动”，牵涉到的利益比较多。

如2000 年的F1 赛场上， 德国人舒马赫驾驶意大利生产的法拉利赛车夺冠，如果换作奥运会，这枚金牌该给哪个国家呢？他的车队经理让· 托德是法国人，负责技战术的是英国人罗斯·布朗，赛车设计师是南非的罗瑞·拜恩，发动机的设计师保罗· 马蒂内利则来自意大利。所以，“别再让赛车加入奥运会了，连发奖都很烧脑。”

总之，赛车没法成为奥运会项目，存在多方面的因素。不过，能否进入奥运会，都不影响车迷们欣赏赛车的热情。就像世界杯，也是自成一派的足球盛事，影响力丝毫不亚于奥运会。我们更关心的是，在电动化和内燃机的交锋下，未来的赛车该变成什么样子。

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